Na die bekendmaking van sy elfde jaarlikse referensie-analise, dui Dynamar Shipping Information and Consultancy aan dat wêreldwye volumes verkoelde handel in 169.2 'n nuwe hoogtepunt van 2019 miljoen ton bereik het, volgens voorlopige syfers, wat dui op 'n groeikoers van net onder 2% in vergelyking met die vorige jaar se volumes van 166.5 miljoen ton.
Van die totale volume verkoelde handel in 2019, skat Dynamar dat die seeverkoopte handel met vrugte, groente, vleis, vis en suiwelprodukte, maar uitgesluit farmaseutiese produkte, blomme en ander kommoditeite, na raming ongeveer 2% tot ongeveer 121.5 toegeneem het. miljoen ton. Die groeisyfer van 2019 was laer as die gemiddelde vanweë uiterste weersomstandighede in verskillende wêrelddele daardie jaar. Dit is egter ietwat geneutraliseer deur ekstra handel wat deur die varkgriepepidemie in China ontstaan het, wat gelei het tot 'n veel groter vraag na varkvleis.
Die vraaggroei in China word weerspieël in die voorlopige syfers, wat daarop dui dat Chinese vleisinvoer op 'n jaargrondslag met ongeveer 46% gestyg het. Sterk groei is ook in visprodukte en vrugte gerapporteer, terwyl ander belangrike groeigebiede vir verkoelde handel Ecuador insluit, met die uitvoer van piesangs weer, Brasilië, as gevolg van sterk vleisuitvoer en Suid-Afrika.
Die langtermynpatroon van die afname in konvensionele koelvragvaart het deur die jaar voortgeduur, met die aantal haweaansoeke by die belangrikste bestemmings vir afkoelings, maar die afname het egter aansienlik afgeneem in vergelyking met 2018. In die besonder konvensionele Reefer-vaartuig het sy teenwoordigheid in Afrika en Nieu-Seeland gehandhaaf, met hawe-oproepe in hierdie streke, met haweaanroepe wat in Afrika met net 4.9% gedaal het en in Nieu-Seeland met 2.5% gestyg het. Dit vergeleke met die afname van 7% en 6.2% wat in 2018 aangeteken is.
In die vraghouersektor het die algehele verhogingsvermoë van die vloot toegeneem met 2.6% tussen Julie 2019 en Julie 2020 tot 2.48 miljoen, terwyl die totale TEU-kapasiteit van die containervloot vanaf Julie 2020 23.47 miljoen TEU beloop het van 5,300 vaartuie.
2020 Verslag:
In die verslag het die skrywers aangedui dat, in vergelyking met 2019, die reefermark tot 2020 'n aansienlike omwenteling het, veral in die vroeë maande, as gevolg van die koronaviruspandemie. Probleme het in April begin met verskaffers wat ondervind word om vars produkte na die betrokke hawens te kry. Laer produktiwiteit in die pakhuis as gevolg van werkbeperkings, sosiale afstand en reisbeperkings het langer lei tye en 'n heroriëntering van bestel- en voorraadprosesse veroorsaak.
In die kontainersegment was die grootste uitdagings die gevolg van toerusting vir koelhouers wat vasgevang is in die ontwrigting van die hawe en die probleme wat afleweraars en vervoerders gehad het om koelhouers te herposisioneer. As gevolg hiervan het koelhouers in Chinese hawens begin opstapel. Gevolglik het draers die bekendstelling van opeenhopingstoeslag vir reefers in die omgewing van 1,000 2,000-XNUMX XNUMX TEU per boks aangekondig. Daarbenewens is sommige vraghouers na ander hawens herlei of vertraag deur die toenemende hoeveelheid leë vaarte.
Tog het die onderbreking van die container-segment 'n mate van positiwiteit opgelewer vir die konvensionele segment met verslae dat, as gevolg van 'n korona-verwante tekort aan bokskapasiteit, ondersoek en latere aktiwiteit vir konvensionele reefers 'n styging het. As voorbeeld is gerapporteer dat twee keer soveel konvensionele reefer-skepe uit Suid-Afrika na Rotterdam aangedoen het as gewoonlik. Die frekwensie van sulke besoeke gedurende die Suid-Afrikaanse sitrusseisoen het van tweeweekliks na weekliks toegeneem.
As ons na die kristalbal kyk, sal hierdie piek nie vir ewig voortduur nie. Met die beskikbaarheid van entstowwe, sal die wêreld sy normale pas optel, alhoewel met 'n bietjie minder rykdom. Wat ons uit hierdie krisis geleer het, is dat mense sal voortgaan om te eet wat ook al gebeur, dat boksdraers hulself kan beheer as die krisis groot genoeg is en dat die lewe voortgaan. Heel waarskynlik sal hulle ook terugval in ou gewoontes, te veel skepe bestel en voortgaan om op pryse te kompeteer. Ook vir die konvensionele koelbuisoperateurs sal die lewe na normaal terugkeer. Die skepe bly oud en gebruik steeds baie brandstof. En as oliepryse weer styg, daal hul mededingendheid. Ongeag, die tyd sal leer wat gebeur en 2021 sal waarskynlik 'n bietjie normaal wees as 2020.
Vir meer inligting:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar gestuur inligting en advies
Tel: + 31 72 514 7414
E-pos: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com